グレーディングシステム（等級制度）について

単位（N/kN）

転がり抵抗係数（RRC）	等級
RRC≦6.5	AAA
6.6≦RRC≦7.7	AA
7.8≦RRC≦9.0	A
9.1≦RRC≦10.5	B
10.6≦RRC≦12.0	C

単位（%）

ウェットグリップ性能（G）	等級
155≦G	a
140≦G≦154	b
125≦G≦139	c
110≦G≦124	d

転がり抵抗性能の等級がA以上で、ウェットグリップ性能の等級がａ～ｄの範囲内にあるタイヤを「低燃費タイヤ」と定義し、統一マーク（右記）を表記して普及促進を図る。

※転がり抵抗係数が12.0以上、ウェットグリップ性能が110以下のタイヤは当該制度の対象外

【FAQ】よくある質問

? タイヤの転がり抵抗とは？

タイヤは回転すると、進行方向と逆向きに生じる抵抗力が起きます。これを転がり抵抗と言います。
タイヤの転がり抵抗は、
1. タイヤの変形
2. 接地摩擦
3. 空気抵抗
の3つの要因から構成されていますが、特に、1.タイヤの変形 が9割程度の寄与となっています。

転がり抵抗とは

自動車が走行する際には、駆動力に対してさまざまな抵抗を受けています。
具体的には車体などが受ける空気抵抗、加速時に慣性力によって生じる加速抵抗、更にタイヤが受ける抵抗があり、これが転がり抵抗です。

タイヤの転がり抵抗には、

1. 走行時のタイヤの変形によるエネルギーロス
2. トレッドゴムの路面との接地摩擦によるエネルギーロス
3. タイヤの回転に伴う空気抵抗によるエネルギーロス

があります。

※タイヤの転がり抵抗は3つの要因から構成
1.タイヤ変形 が9割程度の寄与

転がり抵抗のイメージ

例として自転車を用いて説明しましょう。
タイヤの空気が抜けたとき、自転車を漕ぐペダルは重くなります。 これは転がり抵抗に影響を与える要素である空気圧が減少したため、 タイヤの転がり抵抗が増大したからです。

※進行方向と逆向きの抵抗力のこと

転がり抵抗の発生メカニズム

理想的なバネ（弾性体）は加えた力がバネに保存され、バネを解放すれば、加えられた力がそのまま戻ってくるため、エネルギーはロスしないことになります。
一方、ゴム（粘弾性体）に加えられた力は、変形により熱に変換されエネルギーを消費してしまいます。

※ゴムを変形させるとエネルギーロスが発生

? 転がり抵抗の低減はどんな効果があるのか？

転がり抵抗を抑えることで、燃費の向上効果とCO2の排出削減を図ることができます。

転がり抵抗の車両燃費への寄与

タイヤが実際の燃費にどのように影響を与えることになるのか試算したデータがあります。
一定速度走行時には加速抵抗が減少するため、タイヤの燃費に対する寄与率が最も大きくなるが、一般市街地走行においてもその寄与率が7～10％となっています。
ここで、タイヤの燃費への寄与率を10％と仮定した場合に、転がり抵抗を20％低減したとすれば、自動車の燃費は2％向上することとなります。

■乗用車用タイヤの場合

※タイヤの転がり抵抗を20%減らすと、燃費は約2%向上（寄与率10%の場合）

空気圧と転がり抵抗の関係を示しており、転がり抵抗は空気圧が減少すると急激に増大する傾向にあります。

※空気圧が通常使用域以下になると転がり抵抗は急激に増加

空気圧管理の重要性

※環境・安全の両面から月に一度は空気圧のチェックを！

? 転がり抵抗とウェットグリップ性能の関係は？

安全性の観点からいえば、転がり抵抗はグリップ力と密接に関係しています。
一般にタイヤの転がり抵抗はグリップ力と相反するもので、濡れた路面に於いては特にグリップ力が弱くなる傾向にありますが、技術革新によって性能向上が可能になってきました。

転がり抵抗とWET制動距離

一般的な転がり抵抗とウェット制動距離の相関関係については、タイヤの転がり抵抗を低減（良く）すれば、濡れた路面での制動距離は伸びる（悪化）傾向にあります。
このため、適正範囲以上に空気圧を上げたり、タイヤの性能についても無闇に転がり抵抗の低減を追い求めることのないようにすることが重要です。
今日では、技術革新によってタイヤのトレッドパターン（みぞの形状）による排水性や、ゴムの材料等によっても性能の向上が可能になってきました。

※タイヤにはWET性能のように転がり抵抗と背反する性能があり