低燃費タイヤラベリング情報

ラベリング情報とは？

ラべリング（表示方法）制度について

グレーディングシステム（等級制度）について

転がり抵抗係数（RRC）	等級
RRC≦6.5	AAA
6.6≦RRC≦7.7	AA
7.8≦RRC≦9.0	A
9.1≦RRC≦10.5	B
10.6≦RRC≦12.0	C

ウェットグリップ性能（G）	等級
155≦G	a
140≦G≦154	b
125≦G≦139	c
110≦G≦124	d

ラべルはどう見るの？

• 株式会社ブリヂストン
• 住友ゴム工業株式会社
• 横浜ゴム株式会社
• 東洋ゴム工業株式会社
• 日本ミシュランタイヤ株式会社
• 日本グッドイヤー株式会社
• 株式会社ハンコックジャパン
• クムホジャパン株式会社

【FAQ】よくある質問

タイヤの転がり抵抗とは？

タイヤは回転すると、進行方向と逆向きに生じる抵抗力が起きます。これを転がり抵抗と言います。
タイヤの転がり抵抗は、
の3つの要因から構成されていますが、特に、1.タイヤの変形 が9割程度の寄与となっています。 自動車が走行する際には、駆動力に対してさまざまな抵抗を受けています。
具体的には車体などが受ける空気抵抗、加速時に慣性力によって生じる加速抵抗、更にタイヤが受ける抵抗があり、これが転がり抵抗です。

タイヤの転がり抵抗には、 があります。 例として自転車を用いて説明しましょう。
タイヤの空気が抜けたとき、自転車を漕ぐペダルは重くなります。 これは転がり抵抗に影響を与える要素である空気圧が減少したため、 タイヤの転がり抵抗が増大したからです。

理想的なバネ（弾性体）は加えた力がバネに保存され、バネを解放すれば、加えられた力がそのまま戻ってくるため、エネルギーはロスしないことになります。 一方、ゴム（粘弾性体）に加えられた力は、変形により熱に変換されエネルギーを消費してしまいます。

転がり抵抗の低減はどんな効果があるのか？

転がり抵抗を抑えることで、燃費の向上効果とCO²の排出削減を図ることができます。 タイヤが実際の燃費にどのように影響を与えることになるのか試算したデータがあります。
一定速度走行時には加速抵抗が減少するため、タイヤの燃費に対する寄与率が最も大きくなるが、一般市街地走行においてもその寄与率が7～10％となっています。
ここで、タイヤの燃費への寄与率を10％と仮定した場合に、転がり抵抗を20％低減したとすれば、自動車の燃費は2％向上することとなります。

走行条件	タイヤの燃費への寄与率
一定速度走行	20～25%
モード燃費試験	10～20%
一般市街地走行	7～10%

空気圧と転がり抵抗の関係を示しており、転がり抵抗は空気圧が減少すると急激に増大する傾向にあります。

転がり抵抗とウェットグリップ性能の関係は？

安全性の観点からいえば、転がり抵抗はグリップ力と密接に関係しています。
一般にタイヤの転がり抵抗はグリップ力と相反するもので、濡れた路面に於いては特にグリップ力が弱くなる傾向にありますが、技術革新によって性能向上が可能になってきました。 一般的な転がり抵抗とウェット制動距離の相関関係については、タイヤの転がり抵抗を低減（良く）すれば、濡れた路面での制動距離は伸びる（悪化）傾向にあります。
このため、適正範囲以上に空気圧を上げたり、タイヤの性能についても無闇に転がり抵抗の低減を追い求めることのないようにすることが重要です。
今日では、技術革新によってタイヤのトレッドパターン（みぞの形状）による排水性や、ゴムの材料等によっても性能の向上が可能になってきました。

お問合せ先/関連資料・リンク　等

この制度に関する詳細お問合せは

• 社団法人　日本自動車タイヤ協会
  総務部・広報担当　または　技術環境部
  〒105-0001　東京都港区虎ノ門3-8-21虎ノ門33森ビル8階
  TEL.03-3435-9092　FAX.03-3435-9097
  E-mail　labeling-system@jatma.or.jp
  
• タイヤ公正取引協議会《測定データの届出・表示関連》
  タイヤ公正取引協議会では、現在、関係機関と相談の上、規約の改正等の検討を行っております。

関連資料・リンク　等

• 低燃費タイヤ等の普及促進に関する表示ガイドライン
• 転がり抵抗測定基準タイヤ（アライメントタイヤ：ARRRT）販売方法 （(株)ブリヂストン）